美国要求控制客座率，赴美之路难度升级~

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当地时间8月18日，美国交通部发布2021-8-10令文件，要求中国航司将未来四周内的部分中国赴美航班客座率限制在40%。

被限制的航班包括：

8.23-8.29期间，国航 CA987 北京-洛杉矶

8.30-9.5期间，东航 MU587 上海-纽约

9.6-9.12期间，南航 CZ327 广州-洛杉矶

9.13-9.19期间，厦航 MF829 厦门-洛杉矶

美国称，此次限制赴美航班客座率是针对中国对美联航运营限制的反制。

据路透社报道，此前8月6日，民航局对美联航UA857航班（旧金山至上海）实施控制客座率运行措施。其7月21日从旧金山飞往上海的 UA857 航班有5位乘客在抵达后确诊新冠肺炎，从而触发了我国民航局的熔断机制。根据规定，美联航被要求三个“处罚”选其一：

1) 取消两班旧金山飞上海的航班

2) 限制两个航班载客率为0%，但可载货

3) 限制该航班4周载客率不超40%

最终，美联航航选择了第三个方案——自8月11日起，限制该航班以不高于40%的客座率运行4周。

美国交通部表示，中国的“熔断”政策有违中美两国航班协议。美国政府多次就“熔断”措施向中国政府提出异议。

美方认为，将航班抵达中国后有旅客检测阳性的责任归咎于承运航空公司是不妥的。因为航司遵循了所有要求，且航司无法独立核实中方的阳性检测结果，此外也无法确认乘客是在何时何地感染新冠病毒。

美交通部称，为了对等，美方要求对于中方运营中美航线的四家公司在中国→美国方向上执行对等的不超过40%载客率的限制措施。

据路透社报道，对于美方此举，美联航表示“很高兴看到（美国交通部）在这个重要市场上追求公平的行动。”

19日，中国外交部发言人华春莹在记者会上回应相关问询时表示，国际定期客运航班熔断熔控措施是降低疫情跨境传播风险的重要的举措，该措施对于中外航空公司是一视同仁的，公开公平。在中美航线上，国内的国航和东航等航空公司也都曾容熔断过，对于没有触发熔断条件的航空公司，中方则从未实施过该措施，因此这次美方没有理由限制中国赴美航班的客座率，美方的做法是非常不合理的。

自疫情爆发以来，中美航班争端在去年已出现多次。

去年1月31日，时任美国总统的特朗普颁布命令，从美东时间2月2日下午5时开始，过去14天内曾到访中国的外国人（美国公民和长期居民的直系亲属除外）将被暂时禁止入境。

受疫情影响和旅行需求下降影响，美国三大航空公司（美联航、达美航空、美国航空）陆续停飞了所有前往中国的客运航班。

3月26日，因为疫情防控需求，我国民航局发布“五个一”政策，即“一家航空公司一个国家一条航线一周一班”的国际航班政策。

4月，美国交通部批准由中国航司提交的留学生临时航班计划。

5月，美方指责中方让美国航司无法恢复中国客运航班，并要求中国四大航企向美方提交航班计划。

6月3日，美国交通部官宣：从6月16日起，全面暂停中国客运航司航班飞往美国。

6月4日，中国民航局调整“五个一”政策，在奖励与熔断机制下，允许更多外国航司复航中国。

6月5日，美国交通部取消对中国的“禁飞令”，但只允许每周2个中国内地航班往返美国。

8月，美联航和达美航空被允许每周各运营4个中美航班。美国交通部则表示，中国航司可运营总计每周8趟往返航班。

此次限制措施正值中国留美学生前往美国参加秋季课程的时间，这无疑加剧了当下中美航空市场运力短缺的问题，也让大批准备赴美留学的学子再遭打击！